Porsche’nin ilk tamamen elektrikli SUV’u Macan yeni standartlar belirliyor
Lansmanından on yıl sonra Porsche Macan, artık tamamen elektrikli olan ikinci nesil modeline doğru ilerliyor. Yeni Macan 4 ve yeni Macan Turbo, ilerici, zamana meydan okuyan tasarımı, karakteristik Porsche performansı, uzun mesafe menzili ve yüksek günlük pratikliği sayesinde SUV seçen Porsche müşterilerinin gereksinimlerini tam olarak karşılamayı amaçlıyor.
Macan Ürün Grubu Başkan Yardımcısı Jörg Kerner, “Amacımız tamamen elektrikli Macan ile kendi segmentindeki en sportif modeli sunmak” diyor. Porsche, mükemmel verimlilik elde etmek ve güç çıkışının optimum şekilde tekrarlanabilirliğini sağlamak için ön ve arka akslarda özel olarak en yeni nesil sürekli uyarımlı PSM elektrik motorlarını kullanıyor.
800 volt mimariye sahip yeni Premium Platform Electric
Elektrik motorları enerjilerini gövde altında bulunan, brüt 100 kWh kapasiteye sahip, 95 kWh’ye kadar aktif olarak kullanılabilen lityum iyon pilden alıyor. HV akü, Porsche tarafından ilk kez yeni Macan’da kullanılan, 800 volt mimariye sahip yeni geliştirilen Premium Platform Electric’in (PPE) merkezi bir bileşen. DC şarj çıkışı 270 kW’a kadar. Pil, uygun bir hızlı şarj istasyonunda yaklaşık 21 dakikada %10 ila 80 oranında şarj edilebiliyor. 400 voltluk şarj istasyonlarında, aküdeki yüksek voltajlı bir anahtar, 800 voltluk aküyü her biri 400 voltluk nominal gerilime sahip iki aküye etkili bir şekilde bölerek grup şarjını mümkün kılıyor. Bu, ilave bir HV güçlendirici olmadan 135 kW’a kadar özellikle verimli şarja olanak sağlıyor. Ev tipi duvar kutularında 11 kW’a kadar AC şarjı mümkün. Sürüş sırasında elektrik motorları aracılığıyla 240 kW’a kadar enerji geri kazanılabiliyor.
Yeni Porsche Macan’ın sportif oranları ve coupe benzeri tasarımı
Daha keskin oranlar ve Porsche Tasarım DNA’sı sayesinde yeni Macan modelleri dinamik ve baskın görünüyor. Style Porsche Başkan Yardımcısı Michael Mauer, “Tamamen elektrikli Macan ile, elektriği yerleşik bir ürün kimliğinden aldığımız ilk Porsche’yi sunuyoruz” diyor. Yeni Macan, Porsche ürün ailesinin bir parçası olan marka kimliğiyle açıkça tanınıyor. Klasik Porsche oranları daha da geliştirilmiş ve elektrikli bir aracın zorluklarına en iyi şekilde uyarlanmış. Tasarım şunu açıkça ortaya koyuyor: Macan, elektrikli versiyonunda bile kendi segmentindeki spor otomobil olmaya devam ediyor.
Kaportanın eğimi ve belirgin kanatlar, 4.784 mm uzunluğa, 1.938 mm genişliğe ve 1.622 mm yüksekliğe sahip giriş seviyesi SUV’ye sabit durumdayken bile dinamik bir görünüm sunuyor. Yeni Macan, kademeli lastik donanımına sahip 22 inçe kadar tekerleklerle donatılmış. Önceki modele göre (2.893 mm) 86 mm daha uzun olan dingil mesafesi, ön ve arkadaki kısa çıkıntılarla dengeleniyor. Farlar iki parçaya bölünmüş: Dört noktalı gündüz farlarına sahip düz üst ışık ünitesi kanatlara yerleştirilmiş ve otomobilin genişliğini vurguluyor. İsteğe bağlı matris LED teknolojisine sahip ana far modülü, ön kısımda biraz daha alçakta konumlandırılmış. Karakteristik Porsche uçuş çizgisi, düz arka camla bir bütün oluşturuyor. Karakteristik yan kanatlara sahip çerçevesiz kapılarla birlikte sonuç şık, sportif bir tasarım. Güçlü biçimde belirgin omuzlar arkaya kaslı bir görünüm kazandırıyor. Porsche logosu artık heykelsi 3D ışık şeridinin merkezinde yer alıyor.
Daha geniş menzil için aktif ve pasif aerodinamik
Porsche, tasarım DNA’sını menzil için optimize edilmiş aerodinamik özelliklerle birleştiriyor. Aktif ve pasif unsurlara ve 0,25 sürtünme katsayısına sahip Porsche Aktif Aerodinamik (PAA) sayesinde yeni Macan, menzil ve güç tüketimi üzerinde olumlu etkileriyle pazardaki en modern SUV’lardan biri. PAA sistemi, uyarlanabilir arka spoyleri, ön hava girişlerindeki aktif soğutma kanatlarını ve tamamen yalıtılmış gövde altı üzerinde esnek kapakları içeriyor. Far modülünün altındaki hava perdeleri ve alçak ön uç, hava akışını optimize ediyor. Arkada yan yırtma kenarları ve panjurlu difüzör aerodinamik verimliliği sağlıyor.
Yeni Porsche Macan’ın iki bagaj bölmesi ve artırılmış iç alanı
Yeni Porsche Macan, günlük kullanım için yüksek düzeyde pratikliğe, yüksek kaliteli donanıma ve geniş konfigürasyona sahip, performans odaklı bir SUV. Elektrifikasyon, Macan’da bagaj alanının artmasına yol açtı. Modele ve takılan donanıma bağlı olarak arka koltuk sırasının arkasındaki kapasite 540 litreye kadar çıkabilir (kargo modu). Ayrıca, kaportanın altında 84 litre kapasiteli ikinci bir bagaj bölmesi olan ‘frunk’ bulunmaktadır. Bu, önceki modele göre 136 litre daha fazla anlamına geliyor. Arka koltuk arkalığı tamamen katlandığında arka bagaj bölmesi kapasitesi 1.348 litreye kadar çıkıyor. 2.000 kg’lık maksimum çekme kapasitesi, yeni Macan’ın son derece pratik özelliklerini tamamlıyor.
Modele ve takılan donanıma bağlı olarak, sürücü ve ön yolcu artık eskisinden 28 mm’ye kadar daha alçakta otururken, arkadaki yolcular artan bacak mesafesiyle 15 mm’ye kadar daha alçakta oturuyor. İç mekan kesinlikle Porsche’dir: Kokpitin genişliği entegre siyah panelle vurgulanır. Orta konsolun yükselen tasarımı, araçtaki alçak ve performans odaklı konum izlenimini artırıyor. Aynı zamanda büyük pencereler iç mekana aydınlık ve havadar bir his veriyor. Modern dijital kullanıcı arayüzlerine ek olarak, örneğin havalandırma delikleri ve klima kontrolleri üzerinde seçilmiş analog kontrol elemanları da mevcut. Kokpitin ve kapıların özenle tasarlanmış kaplama şeridine bir LED ışık şeridi entegre edilmiş. Hem ortam aydınlatması hem de iletişim ışığı görevi görüyor. Duruma bağlı olarak şarj işlemleri veya sürücü destek sistemleriyle bağlantılı olarak bilgi veya uyarılar sağlıyor. Yeni Porsche Macan’ın donanımı yüksek düzeyde kişiselleştirmeye olanak tanıyor.
Sürücü deneyimi: yüksek bilgi işlem gücü ve bağlantı
Yeni Porsche Macan, bağımsız 12,6 inç, kavisli tasarımlı gösterge paneli ve 10,9 inç merkezi ekran da dahil olmak üzere en fazla üç ekrana sahip en yeni nesil ekran ve işletim konseptiyle donatılmış. İlk kez yolcu, araç sürerken kendi isteğine bağlı 10,9 inç ekranı aracılığıyla bilgileri görüntüleyebilir, bilgi-eğlence sistemindeki ayarları yapabilir veya video içeriğini aktarabilir. Porsche Sürücü Deneyimi ilk kez artırılmış gerçeklik teknolojisine sahip bir baş üstü ekranı da içeriyor. Gezinme okları gibi sanal öğeler, gerçek dünyaya görsel olarak kusursuz bir şekilde entegre edilir. Görüntü, sürücüye 10 metre mesafeden görünür ve 87 inçlik bir ekranın boyutuna karşılık gelir.
Yeni nesil bilgi-eğlence sistemi Android Automotive işletim sistemini temel alıyor. Yeni Macan’daki standart Porsche İletişim Yönetimi (PCM), bilgi işlem performansını yeni bir düzeye taşıyor. Örneğin, “Hey Porsche” sesli asistanı, şarj durakları da dahil olmak üzere ışık hızıyla rotalar öneriyor. Yeni Porsche Uygulama Merkezi’nde yolcular, üçüncü taraf sağlayıcıların popüler uygulamalarına doğrudan erişebiliyor ve bunları doğrudan yeni Macan’a yükleyebiliyor.
Arka aks yönlendirmeli ve iki valfli amortisörlü ilk Macan
Porsche, Macan’ı mükemmel Porsche sürüş dinamiklerine ve karakteristik direksiyon hissine odaklanarak geliştirdi. Ürün Grubu Başkan Yardımcısı Jörg Kerner, “Özellikle sportif koltuk konumu ve alçak ağırlık merkezinin yanı sıra etkileyici sürüş dinamikleri ve direksiyon hassasiyeti sayesinde yeni Macan gerçek bir spor otomobil hissi veriyor” diye açıklıyor.
Hem Porsche Macan 4 hem de Macan Turbo dört tekerlekten çekiş sistemine sahip. İki elektrik motoru, güç elektroniği aracılığıyla neredeyse gerçek zamanlı olarak kontrol edilebiliyor. Elektronik olarak kontrol edilen Porsche Çekiş Yönetimi (ePTM), geleneksel dört tekerlekten çekiş sistemine göre yaklaşık beş kat daha hızlı çalışır ve kaymaya 10 milisaniye içinde yanıt verebilir. Ayrıca dört tekerlekten çekiş dağıtımı seçilen sürüş programına göre yönetiliyor. Arka aksta elektronik olarak kontrol edilen bir diferansiyel kilidi olan Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Macan Turbo’nun çekişine, sürüş stabilitesine ve yanal dinamiklerine de katkıda bulunuyor.
Turbo’da da standart olan havalı süspansiyonlu Macan modelleri, Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) elektronik sönümleme kontrolü ile donatılmış. Bu aynı zamanda isteğe bağlı olarak çelik yaylı süspansiyonla da birleştirilebilir. PASM artık iki valf teknolojisine sahip damperlere de sahip. Daha geniş amortisör haritası sayesinde konfor ve performans arasında daha geniş bir yelpaze elde edilir. Bu, sürüş programları arasındaki farkları daha da somut hale getirir.
Porsche Macan’da ilk defa, maksimum beş derecelik direksiyon açısına sahip opsiyonel arka aks direksiyonu bulunuyor. Şehir içi trafikte ve manevra sırasında 11,1 metrelik kompakt bir dönüş çapı sağlarken aynı zamanda markanın bilinen tutarlı ve hassas ön aks direksiyonunun ustalıkla desteklediği yüksek hızlarda olağanüstü sürüş stabilitesi sağlıyor.
Detaylı ve güncel bilgileri Porsche Yetkili Satıcılarından alabilirsiniz.